Autor: GP Garantía

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Los coches de hidrógeno son el futuro que nos espera en la automoción

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La alternativa al vehículo eléctrico que comienza a asomar la cabeza. El hidrógeno en el mundo del automóvil

La tecnología de movilidad basada en el hidrógeno es todavía incipiente. Apenas se pueden contar con los dedos de una mano los modelos de producción existentes a gran escala y la infraestructura es escasa, por no decir casi nula, en España. Sin embargo, si te remontas a apenas 15 años atrás en el tiempo, esta misma pregunta nos la hacíamos con el vehículo puramente eléctrico, ¿verdad?

El hidrógeno, en los coches de pila de combustible, tiene todavía muchísimo camino por recorrer en la próxima década. Sin embargo, se atisba un futuro esperanzador teniendo en cuenta todas las ventajas que puede aportar en materia de eficiencia, ahorro de combustible y respeto por el medio ambiente.

El coche de pila de combustible

El coche de pila de combustible se alimenta de hidrógeno y cuenta con una pequeña batería auxiliar, con todas las ventajas de un vehículo eléctrico. Pero además, a diferencia de estos, con la autonomía de un coche convencional y con un repostaje que se realiza en cinco minutos.

La manera más eficiente de consumir el hidrógeno es a través de una pila de combustible. La electricidad generada esta se convierte en movimiento en un motor eléctrico «convencional». En la pila de combustible se genera la electricidad a partir de hidrógeno, gas que transporta el coche en depósitos a una presión muy elevada para una mejor autonomía y oxígeno del aire. Por su «tubo de escape» solo se libera vapor de agua.

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El futuro de la automoción

Hyundai es una de las compañías que más está apostando en el presente por el hidrógeno. La experiencia que está recogiendo la compañía surcoreana, a buen seguro, le valdrá para sentar unas bases fuertes para el futuro, cuando esta tecnología sea realmente accesible. Actualmente tiene en el mercado el Hyundai Nexo, un SUV con la segunda generación de tecnología de pila de combustible de la marca.

Este consiguió el año pasado el récord mundial de autonomía de un coche de hidrógeno, al alcanzar los 778 kilómetros con una única carga. El SUV surcoreano cuenta con un motor eléctrico que desarrolla 120 kW, el equivalente a 163 CV de potencia.

Hyundai pretende que el público empiece a conocer de verdad en qué consiste la tecnología de pila de combustible y cómo un coche de hidrógeno se convertirá en una solución inteligente y atractiva en poco tiempo. Y es que el hidrógeno es, actualmente, una de las tecnologías más limpias y respetuosas con el medio ambiente, y aun así es altamente desconocida entre el público.

  •  ¿Es un combustible peligroso?: Los depósitos en los que se almacena el hidrógeno son sometidos a exigentes pruebas de resistencia: “sufren disparos, son quemados y expuestos al ácido sin que se produzca ningún tipo de explosión«, asegura Hyundai, que quiere dar respuesta a “falsos mitos» que rodean a esta tecnología. La seguridad está asegurada en este tipo de vehículos.
  •  ¿Es un combustible sucio?: Como hemos dicho, del “escape» de un coche de hidrógeno como el Hyundai Nexo solo sale vapor de agua. Estos vehículos no contaminan y, además, el hidrógeno se puede producir usando fuentes renovables como la energía solar. Su impacto ambiental es positivo.

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El combustible «todo terreno»

El hidrógeno es mucho más que coches. Alimentará un futuro más verde en una gran variedad de industrias«. Es lo que ha dicho el Dr. Saehoon Kin, vicepresidente y responsable del Grupo de Pila de Combustible de Hyundai. La marca surcoreana ve el verdadero alcance que puede tener esta tecnología, que pretende revolucionar la forma en la que nos transportamos.

De cara al 2050, Hyundai estipula que un 25 por ciento de los coches y barcos de pasajeros, y un 20 por ciento de las locomotoras que circulan por vías no electrificadas estarán propulsados por hidrógeno. Además, este combustible abastecerá el 10 por ciento de la demanda global de calefacción en el mundo. El hidrógeno “podría suponer el 18 por ciento de toda la energía consumida en el mundo en un período de 30 años, generando alrededor de 30 millones de puestos de trabajo».

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¿Cuándo será rentable la pila de combustible?

La OCU realizó recientemente un estudio en el que analizaba los costes financieros y de impuestos que implica la compra de un vehículo nuevo, el coste de los combustibles, mantenimiento, seguro… durante un período de utilización de 11 años. Según sus conclusiones, la pila de combustible es, actualmente, la tecnología que termina siendo más cara si la compras ahora. ¿Los motivos? Los costes financieros y los impuestos, porque el coste del combustible y su mantenimiento y seguro son, en el otro lado de la moneda, la opción más económica de todas las tecnologías de propulsión actuales.

ELa OCU también mostró cifras comparativas de los próximos dos lustros y cómo cambiarán, según sus previsiones, los costes asociados a estas tecnologías. Así pues, la tecnología de pila de combustible se abaratará de forma considerable: del 41,50 por ciento de coste adicional respecto a un diésel, pasará a tener un coste prácticamente idéntico en apenas una década.

Adrián Lois

Te interesaría saber por qué puede gripar un motor.

Instalar un kit GLP en tu coche: obtendrás la etiqueta ECO y ahorrarás dinero

Kit GLP para Euro IV o posterior

Según el Anexo VIII de la Resolución del 13 de abril de 16, el distintivo medioambiental C corresponde a “Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.” Lo que quiere decir que, siempre y cuando tu coche sea Euro IV o posterior puedes instalar GLP y obtener la etiqueta ECO, además de beneficiarte del ahorro que supone este sistema.

Si tu coche gasolina es Euro IV o posterior e instalas GLP puedes acceder a la etiqueta ECO.

Antes de instalar el Kit

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En primer lugar, y como decíamos, solo es posible obtener la etiqueta ECO si tu vehículo es Euro IV (normativa que entró en vigor en enero de 2005), para ello comprueba que a tu coche le corresponde la etiqueta C (lo que significa que cumple la Euro IV). Antes de continuar, me gustaría aclarar que siempre nos estamos refiriendo a coches gasolina, aunque técnicamente también sería posible instalar GLP a coches diésel (deberían entonces ser Euro VI), el ahorro que ello suponen en combustible no resulta tan interesante, además de no ser una modificación usual.

Para empezar deberás acudir a un taller especialista y autorizado, el cual además de llevar a cabo la instalación, también realizará los trámites con la Administración, homologación, ITV e incluso recatalogar tu coche en Tráfico y solicitar la nueva etiqueta ECO. Todo este proceso suele demorarse aproximadamente una semana, y su coste va en función del kit instalado, ya que no será lo mismo un motor de cuatro cilindros que de ocho, un kit de inyección gaseosa o de inyección líquida, un depósito de 30 litros que de 80… pero en general va desde los 1.500 € hasta los 3.000 €.

La instalación de GLP tiene un coste desde los 1.500 € hasta incluso 3.000 € y generalmente menos de una semana.

La reconversión consiste en instalar un circuito de alimentación paralelo al ya existente (seguimos manteniendo el convencional de gasolina, siendo posible utilizarlo siempre que queramos) el cual está formado por unos inyectores de GLP en el colector de admisión, canalizaciones hasta el depósito de gas (que normalmente se aloja en el maletero o hueco de la rueda de repuesto), boca de llenado, conmutador de combustible, así como una centralita electrónica y los diferentes elementos de seguridad. Además, es una instalación limpia y sencilla, que tan solo deja a la vista ese computador que parece un manos libres aftermarket, y las canalizaciones de los nuevos inyectores ene el motor, pero esto segundo casi seguro que no te darás cuenta.

Pros, contras y mitos

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Dos son las grandes ventajas de un coche reconvertido a GLP, el ya mencionado acceso la etiqueta ECO, y un ahorro económico en combustible (sobre el 40-45 %), ya que a pesar de que el consumo en modo GLP aumenta mínimamente, este combustible cuesta casi la mitad que la gasolina 95. Pero ahí no termina todo, la combustión del GLP es más limpia que la de la gasolina puesto que presenta menos impurezas, generando así menos residuos y reduciendo el desgaste y fricciones de los componentes internos del motor, al tiempo que alarga su vida útil. Por último, aunque en menor medida, también reduce las vibraciones y ruido.

En cuanto a los inconvenientes podríamos hablar del riesgo de una futura recalificación de las etiquetas ambientales y que pierdas el distintivo ECO, aunque si esto sucede al menos siempre queda el hecho de que en poco más de dos años se amortiza esta reconversión. Lo que sí es cierto es que el GLP tiene aún menos poder de lubricación que la gasolina, además de variar la temperatura y presión en la cámara de combustión, dando lugar a posibles problemas en válvulas, junta de culata, parte superior de los pistones… siendo estas averías más comunes en antiguos sistemas montados en coches con gasolina con plomo, y no hoy día. Sin embargo, se recomienda intercalar un depósito de gasolina por dos de GLP para así asegurar esa lubricación. De hecho, hay kits que incorporan un sistema de lubricación adicional.

Aunque el uso de GLP como combustible tiene un coste por kilómetro hasta un 45 % inferior se recomienda gastar un depósito de gasolina cada dos de GLP para prevenir problemas de lubricación.

Llegamos al tema de los mitos, que son muchos los que hay desde que en los años 70 y 80 proliferaran aquellos taxis impulsados por “bombonas de butano”:

  • El riesgo de sufrir una explosión o incendio es el mismo que en un motor de gasolina, puesto que se implementan varios sistemas o medidas de seguridad, como por ejemplo que el depósito solo pueda llenarse hasta el 80 % de su capacidad. Así mismo, cuando en un coche de gasolina su depósito está vaciándose se va llenando de vapor de gasolina, siendo esa situación igual de peligrosa que el tema que nos ocupa.
  • El GLP tiene menor poder energético que la gasolina, a lo que si añadimos que los motores se diseñan y optimizan para la combustión de la gasolina, significa que sí existe una pérdida de prestaciones, al igual que un pequeño aumento de consumo a igualdad de demanda. Esta merma se estima entre un 5 y un 10 %.
  • A día de hoy existe una red de aproximadamente 600 estaciones de servicio que cuentan con GLP en sus surtidores, de las que aproximadamente 390 operan bajo la bandera de Repsol. Así pues, es fácil que en cualquier núcleo urbano de unos 20.000 habitantes cuente con una de estas gasolineras, y que vivas cerca de él o lo frecuentes.

Ahorro y subvenciones

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Como decíamos anteriormente, los precios de estos kits junto con todo el papeleo dependen del tipo de motor a reconvertir, no es lo mismo un tetracilíndrico con inyección monopunto y un pequeño depósito de 35 litros, que un V8 de inyección directa y 80 litros de autonomía. Así, la horquilla de precios puede ir desde los 1.500 € hasta los 3.000 €, incluso más.

Esa cifra puede verse rebajada si tenemos en cuenta las diferentes ayudas y subvenciones a las que podemos acceder. Por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid realiza un descuento en el impuesto de circulación anual, hasta hace unos años el Gobierno Vasco ofrecía una subvención de 400 € y el de Castilla la Mancha pagaba hasta el 50 % de la instalación. Actualmente es Repsol quien anualmente convoca un programa dotado entre 300 y 400 € en carburante en su red de estaciones de servicio. En esta misma línea, y con el recientemente aprobado Plan MOVES II es posible que algunas comunidades autónomas vuelvan a incentivar la transformación a GLP, por lo que deberías estar atento si estás interesado.

En la práctica la conversión a GLP se amortiza en unos 60.000 km, o incluso menos.

Pero vayamos al grano, ¿cuánto me puedo ahorrar? Pongamos el caso de un tres litros seis cilindros en línea de inyección indirecta y un consumo medio real de 10 litros a los 100 km. Con un precio total de la instalación de unos 2.500 €, tomando el precio medio del combustible en España del 2020 antes de la entrada en vigor del estado de alarma (1,345 €/l la gasolina 95 y 0,719 €/l el GLP) además de suponer el consumo en GLP un 10 % superior, lo amortizaremos en unos 45.000 km. A la postre, intercalando depósitos de gasolina, contando ayudas y ventajas, que se nos transforme en 60.000 km y tres años.

Conclusiones

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La opción de instalar GLP pera obtener la etiqueta ECO y de paso amortizar esa instalación en dos o tres años resulta bastante interesante. Sin embargo, personalmente buscaría un vehículo de alta gama con un motor gasolina potente de inyección indirecta, muy devaluados en el mercado de ocasión, pero por el contrario, generalmente son unidades con bajos kilometrajes, bien cuidadas y a tope de equipamiento, para posteriormente instalar GLP y disfrutar de una economía de uso propia de un diésel, aunque con el tacto y ventajas de un gasolina, además de ahorrarme unos cuentos de euros en la inversión inicial (es más barato adquirir ese gasolina y reconvertirlo, que comprar directamente un diésel en igualdad de estado), sin olvidar que podré pegar la pegatina verde y azul en mi luna delantera.

Diariomotor

José Luis Gómez

Coches GLP, propulsados por Gas Licuado del Petróleo

Cuando hablamos de GLP o gas licuado de petróleo, hablamos de un carburante alternativo, que mezcla propano y butano, y que ofrece las mismas prestaciones que los tradicionales. Además, reduce las emisiones y ahorra el gasto en carburante.

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Ventajas de los coches GLP

Los coches propulsados por Gas Licuado del Petróleo (GLP), también llamado autogás, están clasificados con la etiqueta ECO de la DGT.

  •  Estos coches tienen na bonificación en el pago del impuesto de circulación. La cantidad dependerá de cada ayuntamiento. Suele rondar el 75% de descuento. También se pueden aplicar otras ayudas dependiendo de las comunidades autónomas.
  •  Aunque los coches de gas tienen un precio de compra ligeramente superior a su equivalente de gasolina, el coste por kilómetro inclina la balanza a su favor. El ahorro es considerable.
  •  Los vehículos de GLP, al estar clasificados con la etiqueta ECO, se benefician de un descuento del 50% en las tarifas de los parquímetros del SER.

 

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Los coches con GLP son una gran opción para quienes necesitan moverse por las grandes ciudades
  • Siempre podrán circular en Madrid, incluida la almendra central, independientemente del escenario de contaminación que se declare. Si el vehículo no es residente en la zona, el aparcamiento en el SER lo tendrá limitado a dos horas. Solo cuando se declare el escenario 5 del protocolo anticontaminación en Madrid, el más restrictivo, tendrán prohibido aparcar en la zona SER.
  •  Estos vehículos podrán circular por el carril BUS VAO, aunque solo en determinadas circunstancias.
  • Los coche de gas tienen descuento en los peajes dependientes de la Generalitat de Cataluña.
  • Gracias a su doble depósito (de gas y de gasolina) la autonomía es mucho mayor que la que ofrece un coche convencional.

Así se conduce un coche GLP

Para muchos, pensar en un coche propulsado por autogás puede llevarnos a pensar si será seguro conducirlo. Estos vehículos son similares a los de combustible tradicionales ya que el autogás se emplea con motores de gasolina. Tienen la misma tecnología, las mismas prestaciones y similares tiempos de repostaje. Su conducción es más suave, silenciosa y sin vibraciones. Su principal ventaja es que disponen de dos depósitos (gasolina y gas), proporcionando al coche una mayor autonomía. Pero también ofrece un ahorro en el gasto de carburante de hasta un 40%.

 

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El uso de un coche con GLP es igual de sencillo que los gasolina

Funcionamiento de un coche GLP

El GLP es uno de los combustibles alternativos a la gasolina y al gasóleo más extendidos en todo el mundo. También conocido comercialmente como Autogás, se trata de un derivado del petróleo o del gas natural que, sometido a presión, se surte en estado líquido. Se compone de butano, propano, polipropileno o butileno, o de una mezcla de algunos o todos estos hidrocarburos.

En los automóviles, este combustible es almacenado en un depósito que, por lo general, es de tipo toroidal y está instalado en el fondo del maletero, en el lugar que suele ocupar la rueda de repuesto; y del que surgen las canalizaciones que lo llevan hasta el motor. Un reductor-vaporizador regula la presión y lo convierte en el gas con el que se alimentan los inyectores que lo llevan hasta los cilindros. Se incorpora una centralita específica, independiente de la de la gasolina, cuya instalación se mantiene íntegra.

La gran ventaja del GLP, al margen de que suma kilómetros de autonomía al circuito de gasolina, deriva del precio del combustible, pues cada litro puede costar la mitad que uno de gasolina, antes que del mejor rendimiento de este combustible, muy similar al de la gasolina.

GLP es un combustible internacional

El uso de GLP está muy extendido por Europa, con una red mucho más densa que la española. Esto facilita mucho viajar con los vehículos adaptados al uso de GLP, aunque conviene tener en cuenta que los boquereles de los surtidores pueden ser diferente de un país a otro —en España se usa uno estandarizado para Europa pero, por el momento, poco extendido fuera—, lo que implica utilizar adaptadores para el repostaje. Las estaciones de servicio de mayor tránsito pueden disponer de varios, pero informarse sobre cómo son los del lugar de destino, e incluso adquirirlos, nunca está de más.

 

Kit GLP. Euro 3 en adelante

Cualquier vehículo con un motor de gasolina es susceptible de ser transformado para utilizar GLP, independientemente del tipo de inyección que utilice, el número de cilindros o si tiene o no turbo. Sí hay limitaciones, sin embargo, impuestas por la ley. Es el caso de que los vehículos deben cumplir, como mínimo, la norma de emisiones Euro 3 que entró en vigor en 2000, si bien puede ser posible encontrar vehículos con anterioridad que hayan sido fabricados conforme a la misma. El precio medio de una instalación realizada con posterioridad a la compra de un vehículo es de unos 500-600 euros por cada cilindro del motor.

Mantenimiento e ITV de un coche GLP

El equipo para el almacenaje, canalización e inyección del gas exige unas revisiones específicas, al margen de las que requiere el motor de gasolina y preconiza el fabricante. Esas revisiones para la adaptación al uso del GLP se han de realizar, por lo general, cada 20.000 km. Lo usual es la sustitución de filtros. Si la transformación no está homologada de fábrica, será necesario pasar por una ITV para conseguir su legalización, para lo que será preciso un certificado de la instalación.

 

Rápido y barato. El GLP cuenta con las ventajas de los combustibles tradicionales y de los alternativos

Repostaje: igual que un coche convencional

España cuenta con una infraestructura de carga lo suficientemente amplia para poder cubrir grandes distancias. Así, en la actualidad en nuestro país existe una red de 608 estaciones para repostar Gas Licuado de Petróleo. Para localizarlas puede ser útil la web Aoglp. El repostaje de un vehículo de autogás es prácticamente idéntico al de los vehículos propulsados por carburantes tradicionales, aunque se realiza un poco más lentamente. Con todo, no será necesario recalcular el tiempo de las rutas por el utilizado para el repostaje.

¿Estás seguro que conducir un diesel a bajas revoluciones consume menos que a altas?

El ADAC alemán sigue poniendo el coche eléctrico por detrás de los de gas

¡Por algo será! El club automovilístico alemán ADAC ha realizado una serie de pruebas sobre 112 turismos.

El club automovilístico alemán ADAC ha realizado una serie de pruebas sobre 112 turismos con diferentes tecnologías de propulsión para comprobar el impacto ambiental que causan: el Seat León y el Volkswagen Golf de gas natural se sitúan por encima de todos los coches eléctricos.

La Asociación alemana ADAC ha publicado un informe sobre las emisiones de 112 turismos probados en 2021, en los que sitúa a los propulsados por GNC por encima de los eléctricos.

La asociación alemana ADAC (Allgemeine Deutsche Automobilclub) ha recopilado una serie de datos que luego se ha encargado de tratar para ofrecer varias clasificaciones relativas a las emisiones a la atmósfera de cada uno de los 112 modelos probados. Entre ellos han elegido coches con todas las tecnologías posibles, entre ellas los híbridos, los eléctricos alimentados por baterías o por hidrógeno (el Mirai exclusivamente en este caso) y los coches de gas natural. Según sus conclusiones, por encima de los modelos eléctricos se sitúan dos de GNC.

El Allgemeine Deutsche Automobilclub (ADAC) es uno de los clubs automovilistas más influyentes del mundo. Con sede en Múnich y 19 millones de asociados, está considerado como el segundo más importante solamente superado por su versión estadounidense. Su labor es ofrecer servicios relacionados con la movilidad y consejos, por lo que tiene una alta influencia en las políticas alemanas relativas al sector. Conocidas son sus reticencias respecto a las decisiones políticas del gobierno de su país que buscan acelerar la electrificación.

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En este sentido, el informe publicado referente a las emisiones de 112 modelos de turismos, basado en pruebas propias, pone y de manifiesto el apoyo de esta asociación a los vehículos propulsados por gas natural. No es la primera vez que ocurre tal circunstancia: Ya en 2019, la organización alemana destacó los excelentes resultados obtenidos por los Volkswagen Golf 1.5 TGI BlueMotion y Polo 1.0 TGI, por delante del BMW i3 eléctrico. La cuarta posición también la ocupó un modelo propulsado por GNC: el Seat Arona 1.0 TGI.

 

En las pruebas de 2021, tan solo se han incluido dos modelos propulsados por esta tecnología, frente a 39 de gasolina, 26 diésel, 24 híbridos, 16 de ellos enchufables y 21 eléctricos. Curiosamente, los dos primeros puestos los ocupan los dos modelos de gas, mientas que el tercero es para el Hyundai Kona eléctrico de 64 kWh de capacidad de batería. La organización enfatiza que sus clasificaciones anuales no tienen en cuenta todos los modelos de automóviles disponibles en su mercado sino que se limitan a las que prueban durante cada ese período. Además del impacto ambiental también evalúa otros aspectos como la calidad de fabricación, el equipamiento, el placer de conducir, el confort, la seguridad activa y pasiva, etc….

Para calcular el impacto ambiental de los vehículos, ADAC tiene en cuenta los contaminantes cuyas emisiones limitadas o controladas por la legislación: monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, partículas y CO2. Este último se evalúa desde el pozo hasta la rueda.

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¿Por qué el GNC siempre se sitúa a la cabeza de sus clasificaciones? Los coches 100 % eléctricos se ven penalizados por sus emisiones en otros contaminantes. En el cálculo se tiene en cuenta el mix energético alemán. El GNC distribuido en sus estaciones en 2021 contenía una proporción del 40% de biogás, lo que mejora el impacto ambiental de este combustible alternativo. Pero dificulta la comparación con otras clasificaciones anteriores de la propia ADAC. Además, la producción de energía eléctrica, el cálculo del consumo para los modelos eléctricos también tiene en cuenta las pérdidas de energía al recargar las baterías.

Resultados del informe

En 2019 ya eran dos los modelos de GNC en los primeros lugares de la clasificación. Sin embargo, la de 2021 presenta una particularidad. Ambos modelos (Seat León y Volkswagen Golf TGI) están equipados con el mismo motor de 1,5 litros y la misma caja de cambios automática DSG de siete velocidades. Desarrollan una potencia de 130 caballos (96 kW) y ofrecen un par máximo de 200 Nm. La autonomía calculada por el ADAC en rutas mixtas ronda los 400 km. Este es el resultado de un consumo promedio de alrededor de 4,2 kg asociado a un tanque que puede contener hasta 17,3 kg de GNC. Las emisiones de CO2 son de 91 gramos por kilómetro para el Seat León TGI y de 93 g para el Volkswagen Golf TGI. En comparación con este último, la versión TDI diésel emite 149 g/km de CO2 (147 g/km para el Seat TDI), y el TGE, híbrido enchufable 160 g/km.

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En la clasificación, el turno de los eléctricos llega a partir de la tercera posición. En la tabla se muestra que sus emisiones de carbono son menores que las que las presentan los GNC. Los tres que les sigue son el Hyundai Kona 64 kWh que emite 84 g CO2/km, el Fiat 500e cabrio 42 kWh, 87 gramos y el Renault Twingo Electric 88 gramos.

El sexto lugar lo ocupa el Polestar 2 Long Range de un solo motor con 93 g de CO2 por km (160 g para la versión de doble motor). Para completar el top 10, les sigue el Opel Corsa-e (94 g) el Toyota Mirai (120 g), único modelo de pila de combustible de hidrógeno de la prueba. Por último, en la novena y décima posición entran dos híbridos convencionales: el Suzuki Swace 1.8 (126 g) y el Toyota Yaris 1.5 (131 g).

El resto de modelos eléctricos tienen unas emisiones de CO2 superiores a los 100 g/km. Con menos de 110 g/km encontramos el Opel Mokka-e , el BMW iX3 , el Ford Mustang Mach-E Extended Range , el Mercedes EQA y el Skoda Enyaq iV 80. Entre 111 y 120 g/km, el Honda e, Tesla Model Y Long Range, el MG ZS EV, el Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh (114 g y 135 g para el ID.4 GTX) y el Mazda MX -30 e-SkyActiv. A partir de ahí las cifras se disparan: 124 g/CO2 para el Aiways U5, 132 para con el Audi e-tron GT y 144 para el Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin.

El problema del GNC

A pesar de los excelentes resultados obtenidos por el Seat León y el Volkswagen Golf TGI, ADAC lamenta la pérdida de velocidad observada en Alemania en el despliegue de la red de suministro de gas natural. Allí las políticas públicas fomentan principalmente la solución eléctrica para el caso de automóviles privados.

Por eso, son pocos los fabricantes que ofertan esta tecnología. Fiat se encuentra a la cabeza con seis modelos, desde el Panda hasta la furgoneta Ducato, seguido por el Grupo Volkswagen con tres modelos de Audi y cuatro en Volkswagen, Seat y Skoda.

Para ellos existe una red de 850 estaciones de GNC que cubren todo el territorio alemán, pero que es posible que en los próximos años, dada la evolución de la oferta de vehículos, tengan que ser cerradas. La organización se muestra preocupada por esta situación, abogando por el mantenimiento de estos motores térmicos que se pueden adaptar a bajo coste a la movilidad sostenible.

Otro aspecto que hay que tener en cuenta es la dependencia de las emisiones de CO2 calculadas para los eléctricos del mix energético de cada zona y el gran potencial que tiene de mejorar sus emisiones cuando este se base esencialmente en energías renovables. Un potencial del que no disfruta el gas.

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No habrá cambios en la documentación a presentar para pasar la ITV en 2022

En las últimas semanas han aparecido informaciones que adelantaban un posible cambio en las condiciones para superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

En las últimas semanas han aparecido informaciones que adelantaban un posible cambio en las condiciones para superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Se habla de cambios en la documentación a presentar para pasar la ITV, pero la verdad de esta historia es que todo va a seguir como está.

Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) confirman que, el año que viene, para poder realizar la inspección técnica del vehículo en las estaciones de ITV no van a requerir más documentación que la que actualmente se solicita.

Qué papeles necesitas para pasar la ITV

Los papeles que te pedirán para pasar la ITV serán, por tanto, estos:

  • Original de la Tarjeta de Inspección Técnica, es decir, el documento que contiene los datos básicos a nivel técnico del vehículo.
  • Permiso de circulación del vehículo. Este es el documento que verifica que el vehículo está en perfecto estado de funcionamiento y se ajusta en sus características, equipos, repuestos y accesorios a las prescripciones técnicas que se fijen reglamentariamente.

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De no poder presentarse el permiso de circulación por cualquier motivo, las estaciones de inspección técnica realizarán la consulta en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico para su comprobación. Tener la ITV al día es requisito indispensable si se quiere contratar una garantía mecánica.

El recibo del seguro no es necesario

Lo que no es requisito indispensable para pasar la ITV es que presentar el justificante acreditativo del seguro obligatorio de responsabilidad civil del vehículo, ya que la estación comprobará que el vehículo dispone de dicho seguro a través del Registro de la DGT.

En caso de que el vehículo no esté asegurado, la estación de ITV no podrá realizarle la inspección técnica.

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Las 3 razones por las que lamentarás apurar la reserva del coche

Nos gustaría no tener que acudir a la estación de servicio, pero es algo que como conductor debes hacer de manera inevitable. Por tanto, no lo retrases, porque de lo contrario el coste podría ser mucho mayor que simplemente llenar el depósito.

Cada vez nos da más pereza parar en la gasolinera para repostar, por varias razones. La primera es que el precio de los combustibles se está poniendo por las nubes y ver subir el indicador del importe del surtidor duele mucho.

La segunda es que es muy probable que vayamos con prisa o que estemos realmente cansados tras una dura jornada de trabajo y lo que menos nos apetezca sea interrumpir nuestro camino para soltar los billetes.

Pues bien, tienes que hacerlo. Porque de lo contrario, acabarás lamentándolo en el futuro. Te cuento por qué.

Qué pasa si apuro la reserva del coche

Vamos a dejar de lado el popular dicho de «quien juega con fuego al final se quema», pues no estamos exentos de un inconveniente o error de cálculo que acabe dejándonos tirados sin combustible.

En lugar de ello, nos vamos a centrar en las repercusiones mecánicas, que las hay.

Mayor esfuerzo de la bomba de combustible

El primero es que obligaremos a la bomba de combustible a realizar un esfuerzo. Este elemento es el encargado de impulsar el mismo en dirección al motor, pero si la cantidad presente en el depósito es mínima, deberá esforzarse mucho más para succionar.

Si esto ocurre de manera habitual, es obvio que la bomba acabará estropeándose antes de lo habitual. Y no, la reparación no es precisamente barata.

Sobrecalentamiento de la bomba de combustible

Otro inconveniente derivado de apurar la reserva es el sobrecalentamiento de la bomba, y no sólo por el sobreesfuerzo que hemos comentado unas líneas más arriba. La razón es que la bomba suele colocarse en el interior del depósito de combustible, de manera que este ejerce de líquido refrigerante.

Si el nivel es muy bajo, la bomba quedará al descubierto y se calentará en exceso. De nuevo, esto acabará ocasionando una avería si apuramos la reserva de manera habitual.

Succión de impurezas

Finalmente, nos centramos en el problema que puede ocasionarnos mayor avería, tanto mecánica como económica.

Los combustibles líquidos, especialmente el diésel, cuentan con sedimentos sólidos que acaban acumulándose en el fondo del depósito. Esto hace que, cuando apuramos la reserva, estas impurezas acaben introduciéndose en el sistema de combustible.

Este problema empezará afectando a la bomba, pero también puede ensuciar, obstruir o incluso dañar los conductos, el filtro de combustible y, finalmente, los inyectores. Algo que en el caso de los diésel, puede salir por un ojo de la cara reparar.

Nunca pares a repostar cuando…

Terminamos este artículo con un consejo que deberías seguir a rajatabla: nunca llenes el depósito de combustible cuando veas que un camión cisterna acaba de llenar el depósito de la estación de servicio.

Al hacerlo, el combustible revuelve todas las impurezas presentes en el mencionado depósito, por lo que cuando tú hagas los propio introducirás muchos más sedimentos de los habituales, ensuciando de manera exponencial el interior de tu vehículo.

Aunque las estaciones de servicio tienen estipulado por ley un tiempo mínimo a partir del cual admitir clientes tras llenar sus depósitos, no está de más tener este consejo presente por si acaso.

Así que, en resumen, por mucha pereza que te de, nunca apures la reserva del coche si no es estrictamente necesario. Lo agradecerás a largo plazo.

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Estos son coches de hidrógeno que ya se venden en el mercado

De momento sólo son tres modelos losque ya se venden en el mercado y que puedes comprar en los concesionarios.

El coche de hidrógeno se postula como una alternativa real tanto a los coches eléctricos como los tradicionales con motor de combustión. Sin embargo, es una tecnología que muchos fabricantes aún no están explotando, por lo que las opciones actualmente son algo limitadas. Aquí tienes todos los coches de hidrógeno que ya se venden en el mercado.

La lista se reduce a tan solo tres vehículos. Sí, solo tres coches de hidrógeno están actualmente a la venta, y solo dos de ellos se pueden comprar en España.

Aunque es cierto que en los próximos años se espera la llegada de otros modelos, como el BMW i Hydrogen NEXT, el Hopium Machina, el Land Rover Defender de hidrógeno o un modelo de Kia aún desconocido. Sea como fuere, los únicos modelos de hidrógeno que están actualmente a la venta son estos:

Toyota Mirai

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El Toyota Mirai es uno de los más reconocidos. La nueva generación se presentó hace apenas un año y trajo consigo una serie de mejoras, incluyendo el sistema de propulsión con pila de combustible de hidrógeno y su autonomía.

El sistema desarrolla 182 CV de potencia y 300 Nm de par máximo, tiene una capacidad de almacenamiento de hasta 5,6 kilos de hidrógeno y puede recorrer hasta 650 kilómetros con una sola carga, según el ciclo de homologación WLTP. En cuanto a precios, el Mirai está disponible en España desde 65.000 euros.

Hyundai Nexo

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El otro gran conocido en el segmento de coches de hidrógeno es el Hyundai Nexo. El SUV asiático es el heredero del IX35 que le precedió con esta tecnología, un todocamino de casi 4,7 metros de largo con una pila de combustible de hidrógeno y un motor eléctrico como parte de su sistema de propulsión.

En este apartado, el Nexo desarrolla 163 CV de potencia y 395 Nm de par máximo. Cuenta con una batería de 1,56 kWh y ofrece una autonomía de hasta 666 kilómetros con una sola carga de su depósito. Si estás interesado en comprarlo, en España tiene un precio de 72.850 euros.

Honda Clarity Fuel Cell

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El tercer y último coche de hidrógeno que ya se vende en el mercado es el Honda Clarity Fuel Cell. El modelo se lanzó al mercado originalmente en 2016 y, aunque no está disponible en España, sí se puede adquirir en otros países como Estados Unidos.

Está equipado con un sistema de propulsión que desarrolla 174 CV de potencia y un par máximo de hasta 300 Nm. Según el fabricante japonés, puede recorrer hasta 580 kilómetros con una sola carga. En el país americano tiene un precio de salida de 55.000 euros, aunque actualmente tan solo se puede adquirir mediante leasing.

Fuente:

Auto Bild

Aarón Pérez

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¿Cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua?

Nos pasamos la vida ahorrando unos euros en todo. Pero aquí, a la larga, puede salir caro.

Hay cosas en las que no hace ilusión gastarse el dinero, lo sabemos. Y si se enciende el testigo de los limpiaparabrisas y te has quedado seco, pues bueno, tampoco hay que hacer dramas, ¿verdad? Sin embargo, no deberías descuidar esta parte en el mantenimiento de tu coche, porque puede darte problemas a largo plazo. Y a corto, ser un riesgo para tu seguridad. En este artículo te explicamos cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua.

El eyector o lavaparabrisas es un sistema que debe estar siempre a punto, porque una luna delantera sucia es siempre peligrosa. Si sales con prisas y no te has molestado en despejar la porquería, es falta de previsión. Pero ¿y si de pronto vas circulando y te cae algo encima que te mancha todo?

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Excrementos de animales, un goterón en el techo de un túnel, parte de la carga líquida del camión que llevas delante, insectos que se estampan en el cristal… El efecto sería el mismo: falta de visibilidad y necesidad urgente de solucionar el problema.

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Es más. Cuando cojas el coche hoy mismo, puede que pienses que esto contigo no va, porque aparentemente todo está en orden. Y de pronto, en cuanto te dé el sol de frente al amanecer o al atardecer, el haz de luz se descomponga de otra manera por la porquería acumulada en la luna delantera y te descubras activando el agua y los limpias.

Y por último, para convencerte del todo: fíjate si es importante este elemento que hasta las ITV lo revisan y es de lo primero que te piden que actives.

Cómo funciona el sistema

Pues bien. Como ves al abrir el capó, no importa mucho que tengas un coche clásico, moderno, utilitario o superdeportivo: el líquido de los limpias es uno de esos elementos que siempre tiene que estar visible de tal forma que cualquier conductor -incluso los de un ‘nivel usuario’- debe saber identificar y rellenar.

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Normalmente, el dibujo no deja lugar a la duda. Incluso hay modelos que ya en el tapón ponen el logo o incluso un letrero que dice: usar sólo líquido específico.

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Y esto nos da muchas pistas sobre el contenido principal de este práctico acerca de cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua.

Para empezar, debes recordar que el sistema es muy sencillo, pero debe funcionar a la perfección. Consta de:

  • Depósito: donde va el fluido. Tiene una marca de nivel máximo y mínimo y en ocasiones te parecerá desproporcionadamente grande.

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  • Tubos: por donde circula el líquido hasta los eyectores.
  • Eyectores: los pivotitos agujereados que ves sobre el capó y que apuntan a la luna. No deben estar torcidos (para no mojar a otros usuarios de la vía y que no te sirvan a ti) ni atascados.
  • Mecanismo impulsor. Antiguamente eran perillas mecánicas con los que bombeabas con el dedo tú mismo el líquido hasta el parabrisas. Hoy, un pequeño motorcito eléctrico lo hace por ti en cuanto lo activas de desde la palanca pertinente.

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Recuerda que en los coches actuales esto también repercute en los limpias, que se activan automáticamente al hacer este gesto. Y si tu coche dispone de uno trasero o de lavafaros, un sistema parecido con depósito común estará instalado en la parte posterior y junto a las luces delanteras para lograr el mismo efecto.

¿Cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua?

El procedimiento para rellenar el líquido de los limpias es extremadamente sencillo:

  • Levanta el tapón (suele quedarse ahí, mediante una bisagra o algo para que no se pierda, dado que es una operación de lo más doméstica y recurrente).
  • Vierte el líquido directamente, con cuidado de que no se ensucie lo de alrededor y que no llegue hasta el borde. Aquí no es tan importante como en el refrigerante dejar un margen para cuando el fluido se expanda con el calor, pero no sobra, ya que el vano motor también sube de temperatura.
  • Cierra bien y comprueba que el tapón no queda flojo o abierto.

¿Y por qué no usar agua?

En caso de emergencia, es mejor llevar el depósito del lavaparabrisas con agua corriente (del grifo o de la manguera que hay en algunas gasolineras) a tenerlo vacío, por las razones de seguridad que explicábamos al principio.

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Sin embargo, el agua sin más, a medio y largo plazo, te puede acabar dando problemas.

  • Congelación: el punto de congelación son cero grados centígrados, una temperatura muy normal en el vano motor de un coche que pase una noche de otoño o invierno a la intemperie. Si el agua se solidifica, además de no salir cuando accionas la palanca, aumentará de volumen y podría dañar el depósito, los conductos o cualquier otra parte del sistema del wiper. Es por eso que mucha gente rellena este dispositivo con agua y luego añade unas gotas de anticongelante. Pero ya decimos: esto sólo vale como solución temporal.

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  • Visibilidad: además de jugarte perderla por congelación inicial, también se puede dar el caso de que el agua se congele luego, una vez que entre en contacto con el parabrisas. El efecto es que de pronto se forma una capa de hielo que anula la visibilidad y no se puede retirar con las barrederas de los limpiaparabrisas.
  • Cal: a medio plazo, como sucede en cualquier electrodoméstico de casa, la cal podría ir sedimentando en los conductos y dañar el sistema.
  • Oxidación: lo mismo pasa con el óxido, que acabaría dañando el sistema y el exterior del vehículo.
  • Gomas y otros elementos: si dejas el agua tal cual o haces mezclas caseras con jabones y antocongelantes, la solución de emergencia sirve a corto plazo, pero con el tiempo, eso podría dañar también todo lo que sea de goma (conductos o ‘macarrones’, bomba impulsora…) y también aquello con lo que se tope en la parte exterior del vehículo (plumas del limpiaparabrisas, gomas de las lunas, desagües…).
  • Malos olores: además, desde el punto de vista del confort, piensa que lo que caiga sobre la luna acaba detectándose en el habitáculo. Y no es lo mismo que se cuele un olor raruno, como de esponja vieja o de agua estancada… a un agradable aroma a jabón.

Por tanto, no escatimes en un producto específico para rellenar el nivel del limpiaparabrisas y evitar usar agua. Los venden en cualquier tienda de recambios, en los centros comerciales y en gasolineras.

Y son bastante baratos. Un bote para más de un ‘repostaje’ (concentrado para mezclar con agua o no -para verter directamente en el depósito, tal y como te hemos explicado-) te puede salir por menos de 5 euros. ¡Y merece mucho la pena!

Rodrigo Fersainz

 

 

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Las marcas de coches con más notificaciones de defectos, según Consumo

La Red de Alertas del Ministerio de Consumo ha registrado en este 2020 hasta 61 notificaciones de defecto en vehículos. La cifra asciende a casi 700 desde 2010.

A la hora de comprar un coche, una pregunta siempre nos surge: ¿cuáles son los más fiables del mercado? ¿Qué vehículos presentan menos averías de todos? Al margen de listados de fiabilidad que con regularidad te ofrecemos, hoy os contamos el listado de marcas de coches que más avisos y advertencias de notificaciones de defectos registra. Siempre con los datos públicos que maneja el actual Gobierno.

Así, gracias a los cálculos recogidos por Servimedia, conocemos hoy que el Ministerio de Consumo ha recibido durante este año 2020, o lo que llevamos de él, un total de hasta 61 alertas. La mayoría de ellas, en concreto 50, aparecen directamente vinculadas a determinados vehículos de coches. El resto se reparte entre 9 a motos y dos a accesorios de vehículos.

Si prolongamos un poco más el análisis, por ejemplo a los últimos 10 años, podemos comprobar cómo Consumo ha recibido hasta 687 advertencias de defectos de fabricación detectados en vehículos o accesorios desde el año 2010. Conocido el número,  la pregunta clara ahora es, ¿a qué marcas de coches ha afectado más? ¿Se puede contratar una garantía mecánica?

Según los datos analizados de Consumo, Renault se situaría como la marca de coches con más alertas recibidas, con un total de 102 en los últimos 10 años. Al fabricante francés le seguiría Volkswagen, con 88; Opel, con un total de 77; Nissan, con 61; y Audi, con 58.

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En lo que respecta ya concretamente a 2020, en lo que llevamos de año Volkswagen cuenta con 13 alertas notificadas, Opel le sigue con 9, Renault con 7, Audi con 6, y Nissan y Seat con 4 cada una.  Yamaha sería la marca, por el contrario, con más alertas recibidas si nos centramos en las motos.

Según las fichas técnicas de las incidencias notificadas, las alertas de Consumo hacen referencia en su mayoría a defectos de fabricación detectados y notifican igualmente las medidas que cada fabricante establece para solucionarlo, la mayoría de ellas consistente en llamadas a revisión. Según la información elaborada por Servimedia, la última alerta por ejemplo notificada de un vehículo Renault, el pasado 3 de julio por la Junta de Castilla y León, indicaba un cierto riesgo de accidente de tráfico debido a una probable fuga de carburante en ciertos modelos Scénic, Mégane y Talisman.

 

Gasos-de-un-coche

¿Qué gastos genera tener y usar un coche durante un año?

Letra + Seguro + Garantía + carburante + mantenimientos + impuestos …

Lo duro (económicamente hablando) no es comprar un coche; lo que no siempre tenemos en cuenta a la hora de echar cuentas es cuánto cuesta tener y usar un coche durante un año.

Los datos que te damos a continuación están incluidos en el Estudio Fintonic Costes del vehículo privado. Para calcular cuánto debes tener ahorrado en tu cuenta corriente para que el uso y disfrute de tu vehículo no sea demasiado difícil de llevar, han tenido en cuenta gastos de combustible, mantenimiento del coche, seguro de automóvil, garantía mecánica, parking y peajes.

Sumando todas estas variables, la conclusión es que el gasto medio que debe asumir un conductor al año es 1.669 euros. Mucho más si el vehículo está sujeto a financiación, en cuyo caso la media asciende a 4.069 euros.

Carburante: 826 euros

El primer gasto que hay que tener en cuenta es el derivado del consumo. Este es bastante difícil de calcular, primero porque depende mucho del modelo y del tipo de conducción y, segundo, porque el precio varía mucho de un mes a otro (en este enlace te contamos por qué ha subido tanto el precio de la gasolina y el gasóleo desde que empezó el año).

El estudio calcula que el gasto medio en carburante por conductor en 2018 fue de 826 euros, un 12,6% superior al año anterior.

Seguro: 532 euros

En este apartado Fintonic ha tenido en cuenta dos datos: el gasto medio y el porcentaje de conductores que contaban con un seguro para su vehículo.

Mientras que en 2017 el 70,1% de los españoles tenía su coche asegurado, en 2018 este dato bajó hasta el 64,3%. En cuanto al gasto medio en seguros el dato, en cambio, es positivo: entre 2017 y 2018 se redujeron un 1,5% el importe del mismo.

En 2017 el precio a apagar por poder contar un seguro era de 540 euros, esta cantidad se redujo hasta lograr los 532 euros.

Mantenimiento, peajes y parkings: 312 euros

A pesar de que las partidas en combustible y seguros son las más representativas y altas, no son los únicos gastos que un coche acarrea. De media, en mantenimiento del vehículo un español medio dedicó en 2018 208 euros, un 4% más que el año anterior.

En cuanto a los gastos en peajes y parkings, ha crecido un 9,1% en 2018 con respecto al año anterior. Es decir, que en 2017 de media un español se gastaba 94 euros, mientras que en 2018 la cifra ascendió hasta los 103 euros.

Financiación: 2.370 euros

Como ya hemos dicho antes, la cifra de gasto medio aumenta hasta los 4.069 euros en el momento en el que el usuario contrata productos de financiación a la hora de adquirir el vehículo.

Sí, financiar un coche sale más caro que pagarlo al contado.

En 2017 el 9,7% de los ciudadanos analizados obtuvo un crédito de estas características, mientras que en 2018 este dato aumentó hasta llegar al 10,6%. Es importante también tener en cuenta un crecimiento en el importe del pago de un cliente medio por este retraso en el pago, ya que en 2018 el importe era de 2.370 euros, un 4% superior que el año anterior.

Vibe

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