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Los modelos de coches de segunda mano más fiables

Comprar un coche  de segunda mano de confianza por unos 2.000 €

Si echas un vistazo al mercado de vehículos de ocasión, verás que hay multitud de opciones que podrían encajar para los que estén buscando un coche de segunda mano por 2.000 euros. Sin embargo, no todos son igual de recomendables, hay coches más interesantes que otros fundamentalmente por cuestiones de fiabilidad. Porque aunque tu presupuesto de compra sea ajustado, nadie quiere tener desembolsar otra suma importante para mantener en funcionamiento un automóvil que de entrada no ha costado mucho. Una forma de «protegerse» de sorpresas desagradables es la de contratar una garantía mecánica, si estás pensando en adquirir el coche usado a un particular. La adquisición de un coche de segunda mano a un particular resulta más económica que hacerlo en un concesionario. La contratación de la garantía mecánica es un añadido tanto para el vendedor como para el comprador.

Por eso hemos preparado una selección con los ocho mejores coches usados por 2.000 euros en este artículo, en el que te mostramos los vehículos más interesantes que, con un poco de paciencia, puedes adquirir por esa suma. Y decimos con calma porque lo suyo es que dediques tiempo a buscar la unidad correcta, que no tiene por qué ser el primer modelo que acudas a ver, como te explicamos en estos ocho consejos para acertar con un usado.

Si no quieres equivocarte con tu coche de segunda mano, es importante que revises estos 15 puntos clave antes de tomar la decisión final. Dedicar tiempo a comprobar el estado del modelo que estás mirando puede ser fundamental para evitar sorpresas desagradables en forma de averías. Y no te centres únicamente en su aspecto exterior, porque las cosas que no se ven a simple vista pueden revelar detalles mucho más interesantes, como los neumáticos, los bajos, el piso del maletero bajo la moqueta…

Si el modelo en cuestión acumula muchos componentes que necesitan ser reparados o sustituidos por desgaste, puede ser un claro indicativo de que no ha tenido el mantenimiento adecuado. Y eso es algo que conviene evitar a toda costa. Veamos ahora cuáles son los ocho usados por 2.000 euros que hemos escogido:

1. Citroën Xsara Picasso

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Comercializado por Citroën desde el año 2000 en España, el Citroën Xsara Picasso es un monovolumen que cosechó un gran éxito comercial, lo que ahora se traduce en que hay una gran variedad de unidades entre las que elegir. Puedes localizar ejemplares en un estado decente por cifras que se mueven alrededor de los 2.000 euros. Eso sí, si no te importa optar por un diésel, te recomendamos que apuestes por el motor 1.6 HDi, que con el paso de los años ha demostrado ser fiable y que además, tiene una correa de distribución que debe de ser reemplazada tras largos periodos (cada 10 años o 240.000 km).

2. Ford Fiesta Mk5

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Nuestro siguiente candidato en la lista de los mejores usados por alrededor de 2.000 euros es la quinta generación del Ford Fiesta, que estuvo en producción hasta el 2008. A diferencia de las dos últimas ediciones del utilitario de Ford, esta estaba disponible con carrocerías de tres y cinco puertas y una gama de mecánicas que incluía motores diésel y de gasolina. Si bien, los segundos son los más recomendables.

3. Opel Corsa D

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La cuarta generación del Opel Corsa es otro de los coches usados interesantes que puedes encontrar por cantidades entorno a los 2.000 euros. Una muestra de la robustez de este automóvil es que en el año 2010 el utilitario de Opel fue elegido por el Dekra (la Asociación Alemana de Inspección de Vehículos) como el modelo más fiable tras realizar un estudio que demostró que el 97,6% de las unidades analizadas no presentaban deficiencias. Ahora bien, desde aquí te recomendamos que optes por las unidades con motor de gasolina, que aunque tienen consumos considerablemente superiores, son más robustas y tienen cadena de distribución que no requiere mantenimiento.

4. Renault Clio III

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El Renault Clio de tercera generación es otro coche usado barato y fiable que puedes adquirir por cantidades próximas a 2.000 euros. Se ofrecía con carrocería de tres y cinco puertas y con una oferta de motorizaciones diésel y gasolina con potencias de entre 68 y 200 CV. Por su robustez y precios de venta, son interesantes el 1.2 gasolina de 75 CV y el 1.5 dCi de 85 CV, aunque el primero a veces sufría problemas de válvulas y el segundo, pérdidas ocasionales del turbo.

5. Dacia Logan I

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El hecho de que el Dacia Logan de primera generación fuera uno de los vehículos más asequibles de su época es especialmente interesante si estás mirando coches de ocasión baratos. Y es que eso permite que puedas localizar unidades con muchos menos kilómetros a la venta que el resto de candidatos de la lista por cifras iguales o inferiores. Vale que no es el mejor en términos de calidad o acabados, pero a cambio es fiable y ofrece un habitáculo polivalente con 510 litros de capacidad de maletero.

6. Skoda Octavia

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Es uno de los coches de segunda mano más fiables, de eso no hay duda. Solo tienes que echar un ojo y ver la cantidad de unidades de este modelo, ya sea de primero o de segunda generación, que circulan actualmente, taxis aparte… Por menos de 2.000 euros puedes encontrar uno que no pase de los 150.000 kilómetros, tanto con motorización de gasolina como 1.9 TDI.

Además de por la fiabilidad, el Octavia destaca por su amplio maletero de 528 litros de capacidad, una cifra enorme para tratarse de un coche de finales de siglo pasado.

7. Seat Ibiza

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Otro de los coches usados que podría catalogarse como el rey, no porque Felipe VI tuviese uno… Hay muchos, de varias generaciones, con diferentes motorizaciones y kilometraje, claro está. Puedes encontrar el MK2 por unos 1.300 euros y un MK3, fácilmente, por unos 1.500. Los que más abundan por ese precio son los 1.4 16v de 75 CV y los fiables 1.9 TDI de 100 CV. Olvídate de los Seat Ibiza de primera generación, que se están revalorizando, a no ser que quieras comprarlo a modo de pequeña inversión.

8. Peugeot 206

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Lo cierto es que podría quitarle el cetro de monarca al Ibiza, porque el Peugeot 206 es uno de los mejores coches de segunda mano por menos de 2.000 euros. Hay muchos, buenos, bonitos y baratos. Tienes el 1.4HDi de 68 CV, que gasta menos que un mechero, pero se queda muy justo en prestaciones. Por eso te recomendamos el 2.0 HDi de 90 CV, que, además, ya equipa bomba Bosch. Si prefieres motorizaciones de gasolina, mejor el 1.4 gasolina de 90 CV o el 1.6 de 110 CV.

Ignacio de Haro

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¿Por qué gripa un motor de combustión? ¿Qué podemos hacer para evitarlo?

La avería que más nos preocupa

Llamamos ‘gripaje’ al hecho de que las piezas móviles de una máquina rocen y se estropeen por el desgaste generado por la fricción. En un motor térmico convencional, por ejemplo, los pistones están protegidos por una película de aceite lubricante cuyo objetivo es evitar esto. No obstante, es posible que las cosas no salgan como deben…

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Si el sistema falla y los pistones llegan a rozar con las paredes del cilindro, lo normal es que los daños sean cuantiosos y la avería difícil y cara de reparar. Incluso, que no merezca la pena el arreglo.

Así que, en esta ocasión te vamos a explicar qué puede gripar un motor y cómo evitarlo, porque a pesar de los grandes avances tecnológicos de los que son reflejo los coches nuevos de hoy día, ninguno de ellos está vacunado contra este desastre. ¿Qué puede provocarlo?

Si contrato una garantía mecánica, ¿qué partes del coche estarían cubiertas ante una posible avería?

Arranque en frío

Los arranques bajo temperaturas extremas siempre son delicados. Al activar el sistema de encendido a uno le queda poco más que cruzar los dedos, aunque es cierto que siempre se puede echar una mano a este primer paso aparcando en algún lugar a cubierto o con el capó más cerca de una pared que del lado más frío de la plaza de estacionamiento.

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Hace años, los motores se cubrían con mantas, lonas, cortinillas en las rejillas de ventilación… En las mecánicas modernas no debería hacer falta (¡si lo haces, retíralas antes de darle al contacto, que algo podría quemarse!), aunque no olvides que en algunas zonas de montaña y en la mitad norte de Europa es frecuente que los coches modernos estén dotados de calentadores eléctricos para que el motor no se enfríe demasiado cuando el coche ‘duerme’ a la intemperie en las noches más duras del invierno.

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Acelerones

Uno de los errores más frecuentes es acompañar el momento del arranque con acelerones «para que el motor coja temperatura cuanto antes». Aunque en los viejos coches de carburación era casi obligado dar unos pisotones de acelerador para humedecer el carburador (y sacar el estárter/estrangulador para enriquecer la mezcla gasolina-aire) antes incluso de girar la llave de contacto, entonces y ahora el coche necesita su tiempo para alcanzar su temperatura óptima de trabajo.

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Temperatura

Los motores modernos ya no tardan tanto en alcanzarla, pero hay que seguir vigilándola siempre en la medida que se pueda, ya que la aguja de la temperatura es algo que lleva años en vías de extinción y en algunos modelos sólo se avisa con sendos testigos de si «el agua» (anticongelante) está demasiado frío o demasiado caliente.

En cualquier caso, es otro factor clave para prevenir el gripaje, ya que dará muchas pistas de las condiciones a las que está rindiendo la mecánica.

(Altas) revoluciones

Por ello, no debes exprimir demasiado el propulsor de tu coche hasta que la temperatura del bloque sea correcta para ello. Así, debes evitar los mencionados acelerones y que las revoluciones del cuentavueltas suban demasiado o alcancen la zona roja, porque ello exigirá una lubricación aún más adecuada… y todo tiene un límite al que no conviene siquiera acercarse.

Recuerda que el responsable de que se disparen peligrosamente las revoluciones no es sólo el acelerador: una reducción muy brusca o bajar más marchas de la cuenta como freno motor al descender en un puerto de montaña, por ejemplo, harán el mismo efecto (con un resultado igual de nefasto si la temperatura no es buena, la bomba del aceite no trabaja como debe… y el circuito no está bien lubricado, sea por la razón que sea).

Bajo nivel de aceite

Tras tantas referencias, si queremos seguir respondiendo a la pregunta de por qué puede gripar un motor y cómo evitarlo, es hora pues de centrarse en el aceite lubricante, que debe estar en plena forma.

Para ello, lo primero que hay que hacer es verificar que en el cárter donde se almacena (en la parte más inferior del motor, bajo la culata), el nivel es el correcto.

Has de comprobar en la varilla que se encuentra en entre el mínimo y el máximo (más cerca de este segundo valor). Hazlo cada 15 días como máximo y antes o después después de hacer un viaje largo. Y cuando te pongas a ello, recuerda que has de comprobar el aceite en llano y con el motor frío.

Para rellenar, usa siempre el aceite del mismo tipo que llevabas: realiza esta operación por el tapón y mirando el nivel en la varilla. 

Fugas

Si detectas demasiados goteos extraños en juntas, tapónes, retenes o en la propia varilla (ojo al devolverla a su sitio, que tiene que quedar bien cerrada) o manchas de aceite, cuidado: el nivel del lubricante podría bajar mucho antes de lo previsto.

Golpe en los bajos

Si sufres un bordillazo o incluso algún otro vehículo precedente desprende alguna piedra que haya en vuestro camino, el cárter podría quedar dañado y el riesgo de gripaje del motor sería enorme.

Humo azulado

Si por el escape sale un humo cuantioso y azulado, con un olor como a fritura, lo normal es que se están quemando mal en el motor las proporciones de combustible, aceite… Acude a un taller antes de que sea demasiado tarde.

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Calidad del aceite

El producto que utilices debe ser adecuado para tu modelo y el uso que vayas a hacer de él. Y además, de buena calidad. Lo malo es que nada de esto sirve si ha caducado, porque los aceites también envejecen y los expertos recomiendan que se cambien totalmente cada 2 o 3 años.

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Filtro

Cuando procedas a la sustitución completa del aceite, no te olvides del filtro del mismo, o la operación no valdrá de nada. En estos trabajos también se cambia el tornillo de vaciado que hay bajo el cárter y su arandela correspondiente.

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Bomba de aceite

Esto es más difícil de testar salvo que tu coche sea una ‘rara avis’ o un deportivo clásico y tenga un medidor de presión del aceite. Si la bomba empieza a hacer mal su trabajo, el sistema de lubricación se resentirá alarmantemente y todo podría acabar en que se gripe el motor y ya no haya cómo evitarlo.

Testigo y traqueteos

Así pues, dejamos para el final una última recomendación que no deja de ser de lo más efectiva. Lo primero, gira la llave o pulsa el botón de contacto y comprueba que el testigo rojo de alerta de falta de aceite existe y se enciende (que para eso está ese modo ‘tester’ que da la bienvenida en el salpicadero). Y luego, quédate con ello en la memoria.

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Si en algún momento no se apagara al arrancar o se encendiera en medio del trayecto, apaga inmediatamente el motor y llama a la grúa. Si no, especialmente si la luz va acompañada de traqueteos, habrá gripaje casi seguro y tendrás que tirar la mecánica -o el coche entero- a la basura.

Estos 8 coches de segunda mano te ahorrarán quebraderos de cabeza.

Rodrigo Fersainz

Te recomendamos que leas los siguientes artículso relacionados con los neumáticos y el alternador.

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