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Las marcas de scooters más vendidas

Existen en el mercado fabricantes especializados en ciclomotores y scooters que han mejorado su oferta en este segmento

Los ciclomotores y scooters son las motos más vendidas en España con diferencia. Ya sea porque su precio es más asequible o porque su conducción está al alcance de cualquier usuario, lo cierto es que mes a mes se repiten las tendencias y entre los diez modelos con mayores ventas suele haber 8 o 9 de este tipo de motocicletas especialmente indicadas para moverse por entornos urbanos.

Y para ello no hay más que echar un vistazo a las cifras que arrojó el año 2020, que aunque no fueran significativas ya que hubo meses de caída en las ventas por culpa de la pandemia de coronavirus, sí que demuestran la realidad. Y esta es que las motos más vendidas fueron los ciclomotores. También copan la venta en el mercado de moto segunda mano. De hecho, lograron aumentar sus cifras con respecto a 2019, algo que no lograron las máquinas de mayor cilindrada, ya que descendieron por encima del 10%.

En 2021 la tendencia sigue sin cambio

Y para mostrar que este panorama se extiende en el presente 2021, en el primer trimestre las motos más vendidas han sido las de baja cilindrada. De hecho acaparan los primeros puestos. Eso sí, el mercado no arroja buenas ventas, ya que estas han caído con respecto a 2019 y a 2020, lo que pone de manifiesto los estragos que está provocando la crisis sanitaria y, por ende, la crisis económica. No en vano, la venta de scooters ha llegado a descender más de un 30%.

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Las marcas más vendidas

En cuanto a las marcas que copan el mercado, a las que tradicionalmente se han dedicado a la producción de motos ligeras, se unen los grandes fabricantes que cuentan con modelos que tienen numerosas ventas y que las aupan a los primeros puestos. Si tomamos como referencia las motos más vendidas el año pasado, las marcas que indudablemente triunfaron fueron las siguientes:

  • Kymco. Precisamente en cabeza se situó un modelo de este fabricante especializado en este tipo de vehículos. Y es que la Kymco Agility City 125 llegó a la imponente cifra de 5.704 unidades comercializadas.
  • Honda. La marca japonesa colocó nada menos que tres de sus scooters entre las 10 motos más vendidas de 2020. Y siguió repitiendo proeza el pasado mes de marzo, lo que demuestra que tiene muy bien cogido el aire a este sector y sigue acertando con los gustos del público. Entre los modelos que más atraen a los compradores hay que mencionar el Honda PCX125, el Honda SH125i y el Forza 125.
  • Yamaha. La marca de los tres diapasones también cuenta con una excelente gama de ciclomotores y scooters y eso se ve reflejado en las ventas. En su caso, los modelos Yamaha XMAX 125 y NMAX 125 son los que se llevan la palma.
  • Piaggio. No podía faltar en esta lista el fabricante creador de la Vespa, la moto ligera por antonomasia y una de las más queridas por los aficionados. Eso sí, el modelo que más venden es el Piaggio Liberty 125, que solo en el mes de marzo dobló en matriculaciones a la Vespa Primavera 125.

Estas son las cuatro marcas que sitúan a sus ciclomotores y scooters entre los más vendidos, pero en ese ranking también es posible encontrar a Peugeot, IMF Industries, Rieju o SYM, entre otras.

Las Aprilia 700 RS 660 y Tuono 660: revisión para cambio de motor

Todas las Tuono y una parte de las RS. En total 700 motos afectadas

Un defecto en las bielas que originaría la avería en el motor es el detonante de la revisión. El constructor sustituirá los motores de todas las unidades afectadas por dicho fallo. El cambio se realiza por precaución y no conllevará gasto alguno para el propietario.

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Los propietarios de una RS 660 o/y Tuono 660, su hermana naked, deberán pasar en los próximos días por su taller oficial Aprilia más cercano para que se les cambie el motor, según ha comunicado el propio fabricante.

Una remesa defectuosa de bielas que no cumplían con los estándares exigidos podrían llegar a provocar la rotura del motor.

¿Solución? Cambiar el bloque de motor al completo a coste cero para las propietarios; además de ‘resetear’ la garantía de la moto. Sin duda, una elección drástica, pero tomada por el fabricante Noale con celeridad y valentía en beneficio de sus clientes. Y es que de no hacerse así, los tiempos de espera para reemplazar las bielas defectuosas por piezas nuevas habrían sido mucho más largos.

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La vuelta de la Suzuki Hayabusa. El club de los 300 km/h

Vuelve con modales más refinados y mejoras electrónicas que facilitan su conducción

Del halcón peregrino se destaca que es el ave más rápida del mundo, capaz de superar los 300 km/h en un picado. Y si en japonés se traduce como Hayabusa, no hace falta contar nada más para explicar la razón de ser de la Suzuki Hayabusa. Nació allá por 1999 precisamente para eso: romper la barrera de los 300 km/h y arrebatar a la Honda CBR1000XX (lanzada en 1996) el título de la moto más veloz del mundo. Vea aquí una fotogalería con imágenes de la nueva Hayabusa.

Fueron esos dos modelos, junto con la Kawasaki ZZR 1100 (que una conocida revista española enfrentó al AVE), los que dieron carta de naturaleza al segmento de las llamadas Ultimate Sport Bike, o Fast bike a secas. A él se irían sumando cada vez más marcas (no solo japonesas). Aunque el despropósito en el que podía convertirse la categoría hizo que, ya en 2000,, los propios fabricantes decidieran autocensurarse, no tanto en cuanto a potencia (se han pasado de largo los 200 CV) como en la velocidad punta, autolimitada a 299 km/h.

Se trataba también de poner la venda antes que la herida. No fuera a ser que los legisladores se fijaran en unas motocicletas tan salvajes y establecieran algún tipo de restricción. Como ya habían hecho, años atrás, países como Alemania o Francia impidiendo la venta de modelos de más de 100 CV. Todo hay que decirlo, aquel acuerdo de 2000 fue una especie de pactos entre caballeros, nada impuesto obligatoriamente, nada que una marca no pueda saltarse.

Regresa con 200 cv bajo su carenado

Convertida en la referencia de las motos de altísimas prestaciones (dejando a un lado las superdeportivas casi de circuito), la exagerada y aerodinámica Hayabusa estrenó una segunda generación en 2008. Se rediseñó la carrocería y el motor paso de 1.299 a 1.340 cc, con un incremento mucho más bestia en los caballos, que pasaron de 173 a 197.

Todo esto en un modelo que hasta 2013 no contó con frenos ABS; o que no ofrecía más electrónica que ayudase al conductor que tres mapas de potencia. Y así hasta que en 2018 dejó de fabricarse, herida de muerte al no poder cumplir la normativa Euro4. En las dos décadas que se mantuvo en el mercado se vendieron casi 190.000 unidades, una cifra muy respetable dadas sus características y precios.

Al final, se trataba de un paréntesis. En 2020 Suzuki confirmaba su retorno y el pasado viernes, era desvelada la tercera generación. No es una moto nueva, sino que se ha depurado y mejorado el concepto a todos los niveles. Por ejemplo, el propulsor mantiene la cilindrada, pero ha sido revisado a fondo (también los escapes). Por un lado, para cumplir con la Euro 5, lo que ha hecho que la potencia baje hasta los 190 CV. Por otro, para dulcificar la entrega en regímenes medios y bajos, facilitando su uso diario y reforzando su fiabilidad.

Bridgestone viste la Suzuki Hayabusa con un Calzado hecho a medida

La moto sigue siendo baja, ancha y larga. Pero la carrocería (que parece menos ‘gorda’) ha ganado en aerodinámica sin perder en protección contra el viento y mejorando el descanso del piloto gracias a unos semimanillares más cercanos.

La parte ciclo se sustenta en un chasis de doble viga y basculante trasero de dos brazos, todo en aluminio. Las suspensiones mantienen la geometría de antes, pero la horquilla delantera invertida KYB es ahora totalmente ajustable y el monoamortiguador trasero multirregulable utiliza nuevos componentes para mejorar el confort y la estabilidad. El equipo de frenos recurre a un sistema Brembo de última generación con pinzas que ‘muerden’ discos de 320 mm delante. Es un sistema de frenada combinada en ambos ejes, con ABS que reconoce las curvas y si la detención es muy brusca, como en los turismos, se activan las luces de emergencia. Por último, los neumáticos de origen son unos Bridgestone diseñados específicamente para estar acordes con el rendimiento de la Hayabusa.

La electrónica facilita la tarea del Piloto

En este sentido hay que destacar, por fin, el desembarco masivo de la electrónica para hacerle más fácil la vida al piloto. Aunque conviene recordar, sobre el asunto, que una moto como esta Suzuki sólo se puede conducir con el permiso A y eso supone, desde hace ya muchos años, que antes hay que tener dos de experiencia con el A2. Este último carné permite manejar motocicletas de, como mucho, 35 kw (unos 48 CV), que pueden ser versiones ‘capadas’ de modelos cuya potencia original sea de, como mucho, el doble de aquella cifra. Es decir, 96 caballos.

Dicho lo cual, la lista de asistentes y controles es ingente. Además, buena parte de ellos admiten un amplio rango de configuración (hasta en 10 niveles) y algunos son desconectables para que cada conductor adapte la respuesta de la moto a sus deseos. Mejor si lo hace a la de sus capacidades.

Así, contamos con selector de modos de conducción, los tres niveles de potencia, el control de tracción, el que evita que demos gas y nos sorprenda con un caballito o el que permite salidas fulgurantes desde parado (el Launch control ya conocido de tantos coches). En clave de confort hay que mencionar el control de velocidad con limitador, el asistente a bajas revoluciones (para que la moto no se cale), el que ayuda a arrancar cuando estamos en una cuesta y el que controla la frenada en un descenso pronunciado.

Si eres de los primeros compradores te la puedes llevar por 19.595 euros.

En cambio, Suzuki no ha querido sumarse a la moda del arranque sin llave o a la de los cuadros de instrumentos completamente digitales. Lo forman dos grandes relojes convencionales, uno para el cuentarrevoluciones (‘muere’ en las 13.000) y otro para el velocímetro (marca hasta los 300 km/h). Entre ambos, un pequeño display informa de la posición de los distintos asistentes, pero también de datos como el ángulo de inclinación (que retiene el ángulo máximo alcanzado), la presión ejercida sobre los frenos, la tasa de aceleración al abrir/cerrar gas y la posición del acelerador en cada momento

Y si no cuentas con un presupuesto tan elevado, siempre podrás recurrir al mercado de segunda mano. Si no tienes prisa por adquirir una moto de segunda mano y buscas minuciosamente seguro que encuentras una montura que cubra tus espectativas. Si la adquisición es a un particular, opción más económica que un concesionario, sería interesante y aconsejable que te cubrieras las espaldas y que exigieras una garantía mecánica a tu vendedor. Seguro que ambos, comprador y vendedor, ganaréis en tranquilidad.

 

Vibe

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