Año: 2021

Nos gustaría no tener que acudir a la estación de servicio, pero es algo que como conductor debes hacer de manera inevitable. Por tanto, no lo retrases, porque de lo contrario el coste podría ser mucho mayor que simplemente llenar el depósito.

Cada vez nos da más pereza parar en la gasolinera para repostar, por varias razones. La primera es que el precio de los combustibles se está poniendo por las nubes y ver subir el indicador del importe del surtidor duele mucho.

La segunda es que es muy probable que vayamos con prisa o que estemos realmente cansados tras una dura jornada de trabajo y lo que menos nos apetezca sea interrumpir nuestro camino para soltar los billetes.

Pues bien, tienes que hacerlo. Porque de lo contrario, acabarás lamentándolo en el futuro. Te cuento por qué.

Qué pasa si apuro la reserva del coche

Vamos a dejar de lado el popular dicho de «quien juega con fuego al final se quema», pues no estamos exentos de un inconveniente o error de cálculo que acabe dejándonos tirados sin combustible.

En lugar de ello, nos vamos a centrar en las repercusiones mecánicas, que las hay.

Mayor esfuerzo de la bomba de combustible

El primero es que obligaremos a la bomba de combustible a realizar un esfuerzo. Este elemento es el encargado de impulsar el mismo en dirección al motor, pero si la cantidad presente en el depósito es mínima, deberá esforzarse mucho más para succionar.

Si esto ocurre de manera habitual, es obvio que la bomba acabará estropeándose antes de lo habitual. Y no, la reparación no es precisamente barata.

Sobrecalentamiento de la bomba de combustible

Otro inconveniente derivado de apurar la reserva es el sobrecalentamiento de la bomba, y no sólo por el sobreesfuerzo que hemos comentado unas líneas más arriba. La razón es que la bomba suele colocarse en el interior del depósito de combustible, de manera que este ejerce de líquido refrigerante.

Si el nivel es muy bajo, la bomba quedará al descubierto y se calentará en exceso. De nuevo, esto acabará ocasionando una avería si apuramos la reserva de manera habitual.

Succión de impurezas

Finalmente, nos centramos en el problema que puede ocasionarnos mayor avería, tanto mecánica como económica.

Los combustibles líquidos, especialmente el diésel, cuentan con sedimentos sólidos que acaban acumulándose en el fondo del depósito. Esto hace que, cuando apuramos la reserva, estas impurezas acaben introduciéndose en el sistema de combustible.

Este problema empezará afectando a la bomba, pero también puede ensuciar, obstruir o incluso dañar los conductos, el filtro de combustible y, finalmente, los inyectores. Algo que en el caso de los diésel, puede salir por un ojo de la cara reparar.

Nunca pares a repostar cuando…

Terminamos este artículo con un consejo que deberías seguir a rajatabla: nunca llenes el depósito de combustible cuando veas que un camión cisterna acaba de llenar el depósito de la estación de servicio.

Al hacerlo, el combustible revuelve todas las impurezas presentes en el mencionado depósito, por lo que cuando tú hagas los propio introducirás muchos más sedimentos de los habituales, ensuciando de manera exponencial el interior de tu vehículo.

Aunque las estaciones de servicio tienen estipulado por ley un tiempo mínimo a partir del cual admitir clientes tras llenar sus depósitos, no está de más tener este consejo presente por si acaso.

Así que, en resumen, por mucha pereza que te de, nunca apures la reserva del coche si no es estrictamente necesario. Lo agradecerás a largo plazo.

Nos pasamos la vida ahorrando unos euros en todo. Pero aquí, a la larga, puede salir caro.

Hay cosas en las que no hace ilusión gastarse el dinero, lo sabemos. Y si se enciende el testigo de los limpiaparabrisas y te has quedado seco, pues bueno, tampoco hay que hacer dramas, ¿verdad? Sin embargo, no deberías descuidar esta parte en el mantenimiento de tu coche, porque puede darte problemas a largo plazo. Y a corto, ser un riesgo para tu seguridad. En este artículo te explicamos cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua.

El eyector o lavaparabrisas es un sistema que debe estar siempre a punto, porque una luna delantera sucia es siempre peligrosa. Si sales con prisas y no te has molestado en despejar la porquería, es falta de previsión. Pero ¿y si de pronto vas circulando y te cae algo encima que te mancha todo?

Excrementos de animales, un goterón en el techo de un túnel, parte de la carga líquida del camión que llevas delante, insectos que se estampan en el cristal… El efecto sería el mismo: falta de visibilidad y necesidad urgente de solucionar el problema.

Es más. Cuando cojas el coche hoy mismo, puede que pienses que esto contigo no va, porque aparentemente todo está en orden. Y de pronto, en cuanto te dé el sol de frente al amanecer o al atardecer, el haz de luz se descomponga de otra manera por la porquería acumulada en la luna delantera y te descubras activando el agua y los limpias.

Y por último, para convencerte del todo: fíjate si es importante este elemento que hasta las ITV lo revisan y es de lo primero que te piden que actives.

Cómo funciona el sistema

Pues bien. Como ves al abrir el capó, no importa mucho que tengas un coche clásico, moderno, utilitario o superdeportivo: el líquido de los limpias es uno de esos elementos que siempre tiene que estar visible de tal forma que cualquier conductor -incluso los de un ‘nivel usuario’- debe saber identificar y rellenar.

Normalmente, el dibujo no deja lugar a la duda. Incluso hay modelos que ya en el tapón ponen el logo o incluso un letrero que dice: usar sólo líquido específico.

Y esto nos da muchas pistas sobre el contenido principal de este práctico acerca de cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua.

Para empezar, debes recordar que el sistema es muy sencillo, pero debe funcionar a la perfección. Consta de:

• Depósito: donde va el fluido. Tiene una marca de nivel máximo y mínimo y en ocasiones te parecerá desproporcionadamente grande.

• Tubos: por donde circula el líquido hasta los eyectores.
• Eyectores: los pivotitos agujereados que ves sobre el capó y que apuntan a la luna. No deben estar torcidos (para no mojar a otros usuarios de la vía y que no te sirvan a ti) ni atascados.
• Mecanismo impulsor. Antiguamente eran perillas mecánicas con los que bombeabas con el dedo tú mismo el líquido hasta el parabrisas. Hoy, un pequeño motorcito eléctrico lo hace por ti en cuanto lo activas de desde la palanca pertinente.

Recuerda que en los coches actuales esto también repercute en los limpias, que se activan automáticamente al hacer este gesto. Y si tu coche dispone de uno trasero o de lavafaros, un sistema parecido con depósito común estará instalado en la parte posterior y junto a las luces delanteras para lograr el mismo efecto.

¿Cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua?

El procedimiento para rellenar el líquido de los limpias es extremadamente sencillo:

• Levanta el tapón (suele quedarse ahí, mediante una bisagra o algo para que no se pierda, dado que es una operación de lo más doméstica y recurrente).
• Vierte el líquido directamente, con cuidado de que no se ensucie lo de alrededor y que no llegue hasta el borde. Aquí no es tan importante como en el refrigerante dejar un margen para cuando el fluido se expanda con el calor, pero no sobra, ya que el vano motor también sube de temperatura.
• Cierra bien y comprueba que el tapón no queda flojo o abierto.

¿Y por qué no usar agua?

En caso de emergencia, es mejor llevar el depósito del lavaparabrisas con agua corriente (del grifo o de la manguera que hay en algunas gasolineras) a tenerlo vacío, por las razones de seguridad que explicábamos al principio.

Sin embargo, el agua sin más, a medio y largo plazo, te puede acabar dando problemas.

• Congelación: el punto de congelación son cero grados centígrados, una temperatura muy normal en el vano motor de un coche que pase una noche de otoño o invierno a la intemperie. Si el agua se solidifica, además de no salir cuando accionas la palanca, aumentará de volumen y podría dañar el depósito, los conductos o cualquier otra parte del sistema del wiper. Es por eso que mucha gente rellena este dispositivo con agua y luego añade unas gotas de anticongelante. Pero ya decimos: esto sólo vale como solución temporal.

• Visibilidad: además de jugarte perderla por congelación inicial, también se puede dar el caso de que el agua se congele luego, una vez que entre en contacto con el parabrisas. El efecto es que de pronto se forma una capa de hielo que anula la visibilidad y no se puede retirar con las barrederas de los limpiaparabrisas.
• Cal: a medio plazo, como sucede en cualquier electrodoméstico de casa, la cal podría ir sedimentando en los conductos y dañar el sistema.
• Oxidación: lo mismo pasa con el óxido, que acabaría dañando el sistema y el exterior del vehículo.
• Gomas y otros elementos: si dejas el agua tal cual o haces mezclas caseras con jabones y antocongelantes, la solución de emergencia sirve a corto plazo, pero con el tiempo, eso podría dañar también todo lo que sea de goma (conductos o ‘macarrones’, bomba impulsora…) y también aquello con lo que se tope en la parte exterior del vehículo (plumas del limpiaparabrisas, gomas de las lunas, desagües…).
• Malos olores: además, desde el punto de vista del confort, piensa que lo que caiga sobre la luna acaba detectándose en el habitáculo. Y no es lo mismo que se cuele un olor raruno, como de esponja vieja o de agua estancada… a un agradable aroma a jabón.

Por tanto, no escatimes en un producto específico para rellenar el nivel del limpiaparabrisas y evitar usar agua. Los venden en cualquier tienda de recambios, en los centros comerciales y en gasolineras.

Y son bastante baratos. Un bote para más de un ‘repostaje’ (concentrado para mezclar con agua o no -para verter directamente en el depósito, tal y como te hemos explicado-) te puede salir por menos de 5 euros. ¡Y merece mucho la pena!

Rodrigo Fersainz

Conducir a baja velocidad en ciudad puede suponer una serie de problemas para nuestro coche. Te contamos los principales para que tengas cuidado.

La Dirección General de Tráfico acaba de establecer unos nuevos límites de velocidad en el ámbito urbano. La velocidad máxima en las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera se reducirá de 50 hasta los 20 kilómetros por hora y el incumplimiento de estos límites se sancionará con multas de entre 200 y 500 euros y con la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carnet.

La intención de las autoridades es reducir la siniestralidad en ciudad y que la fluidez del tráfico no se vea afectada. No obstante, esta menor velocidad de paso para los coches puede tener consecuencias negativas, mecánicamente hablando, para el automóvil, afectando a la eficiencia del vehículo.

Los diésel, los más afectados

Circular en primera y segunda, son los rangos que más combustible consumen, afectando, sobre todo, a los coches diésel, que pueden presentar mayores problemas en los filtros antipartículas, cuya sustitución puede ser costosa (entre 4.000 y 5.000 euros).

En concreto, puede aparecer un exceso de hollín de la combustión, que tapona rápidamente los filtros antipartículas, obligando a aumentar el número de ciclos de regeneración de los mismos. Esto dispara el consumo de combustible, ya que en esos ciclos se producen post-inyecciones para quemar la ceniza del filtro y limpiarlo.

Este problema afecta especialmente a los vehículos diésel empleados en un uso urbano, ya que el motor nunca suele funcionar por encima de 2.000 rpm.

Por su parte, para los vehículos eléctricos o híbridos, este nuevo límite es ventajoso, ya que el nivel de consumo es menor, con lo que crecerá la autonomía de uso.

Hay quien alude, aparte de la problemática con el filtro de partículas, al uso del embrague en los vehículos con cambio manual, que sufrirá un mayor desgaste y puede adelantar su sustitución (tampoco es una pieza barata, oscilando entre los 500 y los 1.500 euros).

Uno de cada cuatro vehículos no superan la ITV a la primera

Son muchas las causas que pueden derivar en un resultado desfavorable, pero son tres los fallos más frecuentes que hacen que un coche no pase la ITV.

Los tres fallos más frecuentes en la ITV

TÜV Rheinland, compañía especializada en servicios técnicos, de seguridad y certificación, ha repasado los datos que recopilan las estaciones de servicio para mostrar los fallos más comunes que pueden suponer un no en la inspección.

• Entre los defectos más comunes se encuentran los relacionados con alumbrado y señalización (36,18 %), que pueden llegar a provocar accidentes al impedir que el resto de vehículos puedan prever la reacción o perder visibilidad, por un reglaje inadecuado, o deslumbrar a otros conductores.
• Los neumáticos en mal estado también presentan un elevado porcentaje de defectos, con un 33,72 %. Perder el dibujo del neumático o producir averías en la dirección del vehículo son algunas de las consecuencias de estos defectos que podrían poner en riesgo la seguridad del conductor y la del resto de vehículos que se encuentran en circulación.
• Específicamente en vehículos pesados, son de especial relevancia defectos asociados al freno de servicio, con un 19,02 % y al sistema de suspensión, con un 17,30 %.

Camiones, los vehículos con más fallos

Los datos facilitados por Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, muestran que el porcentaje de vehículos que no superan la ITV varía en función de la categoría:

• los camiones son los vehículos con más fallos, hasta el punto de que el 30 % presenta algún defecto durante la inspección camiones
• por detrás, quedan los autobuses; un 26,9% de las inspecciones arrojan fallos
• siguen las furgonetas (25,2%) y remolques (14,2%)

La ITV, cuestión de seguridad. Obligatoria para circular y contratar un garantía mecánica.

De acuerdo al último estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque de Santomauro (ISVA) sobre la contribución de la ITV a la Seguridad Vial, las estaciones de ITV consiguieron evitar más de 500 víctimas mortales en carretera, cerca de 12.000 heridos de distinta consideración y, al menos, 17.700 accidentes de tráfico en un año. También apunta que si el 20 % de los vehículos que no acudieron a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, 8.800 accidentes, cerca de 7.200 heridos y 161 muertes adicionales se podrían haber evitado.